Что такое ABS?

Аббревиатура ABS встречается на каждом шагу — шильдики, рекламные буклеты, технические характеристики. При этом многие владельцы машин воспринимают её как данность: есть — и ладно. Интерес к деталям, как правило, просыпается в момент, когда педаль тормоза начинает вибрировать под ногой.

Что стоит за названием

ABS расшифровывается как Anti-lock Braking System — механизм, не допускающий блокировки колес. Как только протектор перестает цепляться за покрытие и колесо «зависает», электроника мгновенно снижает тормозное давление, позволяя ему снова вращаться. Пока водитель удерживает педаль нажатой, цикл разблокировки повторяется непрерывно.

Зачем это нужно

Заблокированное колесо не катится — оно скользит. Машина теряет способность реагировать на руль: порыв бокового ветра уводит её в сторону, поворот руля остается без ответа. Для неопытного шофера транспортное средство в таком режиме превращается в снаряд с непредсказуемой траекторией. На оживленной дороге это прямой путь к аварии.

Задачи системы охватывают три направления: сохранение управляемости в процессе замедления, стабильное замедление на различных покрытиях, уменьшение тормозного пути. Попутный бонус — протектор не стирается «в ноль»: заблокированная покрышка работает как ластик, быстро и неравномерно теряя резину.

Конструкция антиблокировочной системы

Система органично интегрирована в штатный тормозной контур и состоит из нескольких взаимосвязанных компонентов. Датчики угловой скорости устанавливаются на ступицах колёс либо на редукторе заднего моста. Их работа основана на явлении электромагнитной индукции: при вращении колеса в катушке возникает электрический ток, сила которого напрямую зависит от скорости вращения. Ряд производителей задействует эти же датчики для приблизительного определения давления в шинах.

Клапанный модулятор встроен непосредственно в тормозные трубопроводы. Получив управляющий сигнал от блока управления, он прерывает поток тормозной жидкости короткими импульсами, тем самым поддерживая нужное давление в исполнительных механизмах.

Электронный блок управления выступает вычислительным центром всей системы. Он непрерывно обрабатывает информацию от датчиков, определяет момент наступления блокировки и формирует точные команды для модулятора.

Гидравлический аккумулятор принимает излишки жидкости при скачках давления, а при необходимости возвращает её обратно в контур, гася нежелательные пульсации.

Насос присутствует в конструкции не всегда, однако становится обязательным элементом при наличии системы экстренного торможения BAS: в аварийной ситуации он резко увеличивает давление в контуре, существенно сокращая тормозной путь.

Как работает АБС?

Прерывистое нажатие на педаль тормоза— старый прием опытных водителей: нажал, почувствовал скольжение, отпустил, снова нажал. Антиблокировочная система автоматизирует этот процесс и доводит его до совершенства. Алгоритм выглядит так: водитель давит на педаль и ощущает характерную пульсацию; ЭБУ перехватывает управление замедлением; датчики фиксируют скорость каждого колеса; модулятор получает команду на ограничение давления; когда реальное замедление совпадает с расчетным, подача жидкости возобновляется. Весь цикл повторяется до 20 раз в секунду на каждый контур.

Разновидности схем

Архитектура АБС различается по числу каналов управления. Одноканальная — наиболее примитивная и дешевая: один датчик реагирует на блокировку обоих задних колес одновременно. Двухканальная предусматривает раздельное регулирование по осям. Трехканальная оснащена двумя независимыми датчиками на передних колесах и одним общим — на задней оси. Четырехканальная — эталонное решение: каждое колесо получает собственный датчик и управляется независимо, что обеспечивает максимальную точность распределения усилий.

Современные платформы идут дальше: в ЭБУ интегрируются система курсовой стабилизации ESP, противобуксовочный контроль, датчики угла поворота руля и расположения дросселя. Если транспорт оборудован продвинутой системой EBD, то дополнительно распределяет тормозные усилия между осями еще до того, как колесо успевает заблокироваться.

Почему ABS стал обязательным

Автомобиль давно перестал быть привилегией людей с особыми навыками вождения. Требования к управляющему снизились, а значит, возросли требования к безопасности самой машины. При резком входе в поворот или случайном съезде на обочину инстинкт диктует: ударить по тормозу и крутить руль. Без ABS такая реакция нередко заканчивается потерей контроля. С ней — это просто некомфортная ситуация, из которой автомобиль выходит управляемым. Именно поэтому с 2004 года Евросоюз закрепил наличие антиблокировочной системы как обязательное условие для всех новых транспортных средств.

Если АБС нет

Отсутствие ABS не приговор, но требует навыка. Прерывистое торможение — метод, которым пользовались профессиональные водители задолго до появления электроники: почувствовал блокировку, ослабил давление, снова нажал. Даже самая простая электронная схема воспроизводит этот алгоритм значительно быстрее любого человека, однако грамотное прерывистое торможение в отсутствие автоматики все равно позволяет сохранить вращение колес при замедлении.

Распространенные заблуждения

Противники решения апеллируют к нескольким аргументам, которые давно устарели. Первый: оно якобы увеличивает тормозной путь. Это справедливо лишь для одноканальных решений первых поколений. Четырехканальная схема с EBD распределяет нагрузку точнее, чем способен любой гонщик. Второй: при отказе АБС водитель останется без тормозов. На самом деле при неисправности электронного блока гидравлика продолжает функционировать в штатном режиме — исчезает лишь защита от блокировки. Третий: вне асфальта система бесполезна. Современные алгоритмы предусматривают отдельный режим для рыхлых покрытий: допускается кратковременная интенсивная блокировка, при которой покрышка «загребает» снег или грунт, создавая дополнительное сопротивление. Четвертый: электроника сделает всё сама. АБС выполняет команду водителя, а не заменяет его. Распространенная ошибка — испугаться вибрации педали и ослабить нажатие. Правильная реакция противоположная: давить сильнее. Для исправления этой ошибки предусмотрена функция Brake Assist, которая распознает слабый, но резкий удар по педали и самостоятельно «дожимает» её до нужного значения.

Что чаще выходит из строя

Гидравлика и механика в хорошо обслуживаемом автомобиле редко подводят. Уязвимое место — электронные компоненты, особенно в условиях агрессивных противогололедных реагентов. При включении зажигания антиблокировочная система проходит самодиагностику: если на приборной панели загорается соответствующая лампа, следует обратиться в сервис, где неисправность определят по коду ошибки.

Самостоятельный осмотр в гараже позволяет проверить предохранители и изоляцию проводов на предмет потертостей или разрыва, шланги и трубки на отсутствие подтеков жидкости, состояние колесных датчиков — они первыми страдают от налипшего снега и химии. Нередко достаточно простой очистки сенсоров. Если лампа горит после этого, возможные причины — сточка зубчатого венца, нарушение целостности блока управления, а также попадание влаги внутрь. В последнем случае перед диагностикой необходимо отключить аккумулятор.

Уход за системой

Зимой регулярно очищайте колеса и тормозную систему от реагентов — они ускоряют окисление датчиков. Контролируйте давление в шинах: недокачанное колесо заметно увеличивает остановочное расстояние. Обязательно проверяйте состояние подвески подвески — надежный контакт протектора с покрытием напрямую влияет на эффективность замедления. И главное: при экстренном торможении жмите на педаль без колебаний — вибрация под ногой означает, что система работает штатно.

ABS — один из наиболее значимых вкладов электроники в пассивную безопасность: управляемость сохраняется даже при резком замедлении, маневр остается возможным, а большинство мифов вокруг системы не выдерживают проверки практикой.