Москва
+7 (495) 320-XXXX
Тест летних шин 195/55 R16 для малолитражек и компактных электромобилей (Auto Motor und Sport, 2026 год)
Многие модели малолитражных компактных автомобилей, в том числе на электрической тяге и с гибридными моторами, в заводской комплектации оснащаются резиной в размере 195/55 R16. Но этот типоразмер довольно редко встречается в шинных тестах, проводимых различными автомобильными журналами. Эксперты Auto Motor und Sport решили исправить ситуацию и протестировать несколько комплектов летних покрышек именно в этом размере, который обозреватели несправедливо обходят стороной, отдавая предпочтение шинам с более широким профилем. При этом типоразмер 195/55 R16 достаточно популярен и применяется в таких авто, как Hyundai i20, Geely Emgrand, Mini Cooper, Ford Focus, Fiesta и др. Соответственно, результаты теста AMS будут интересными и полезными достаточно широкому кругу автовладельцев.
В ходе теста обозреватели уделили особое внимание такому параметру, как сопротивление качению. В последнее время, когда цены на топливо движутся вверх, а ситуация на заправках довольно непредсказуемая (особенно в регионах, за пределами крупных мегаполисов), эта характеристика становится даже важнее, чем качество сцепления, износостойкость, шумность и другие показатели.
Результаты испытаний в очередной раз подтвердили очевидную закономерность – чем сильнее сцепление с дорогой, тем хуже топливосберегающие свойства шин, и наоборот. Это объясняется простой физикой, а именно – трением качения. Чем выше сила трения между протектором и асфальтом, тем лучше они держат дорогу, но вместе с тем сильнее липнут к покрытию и создают дополнительное сопротивление качению. И наоборот, при более низком трении ухудшается «держак», шины становятся будто пластмассовыми, хуже тормозят и чаще срываются в заносы, но при этом выигрывают по топливной экономичности. Но в то же время, некоторым производителям шин удается достигать баланса между этими «чашами весов» и находить золотую серединку, при которой резина оказывается и экономичной в плане расхода топлива, и безопасной с точки зрения сцепных свойств.
Победители и аутсайдеры
 |
+ Практически во всех дисциплинах эта модель выступила лучше, чем большинство других моделей. Резина показала достойные и убедительные результаты не только в сухую, но и в дождливую погоду. + На влажном покрытии шины Dunlop получили высшие баллы 10/10 в пяти из шести категорий. Лишь за боковое аквапланирование им присвоили 9/10, что также является великолепным результатом. + В сухих тестах модель не разочаровала организаторов теста. Тормозной путь оказался самым коротким среди всех протестированных моделей. А в скоростном тесте на круговом треке зафиксирована самая высокая средняя скорость – 107,4 км/час. У остальных участниц она варьировалась от 106,4 до 107,2 км/час. + К шумности у обозревателей также не возникло претензий. Шины имеют достаточно тихий протектор и получили 10/10 за акустический комфорт. - Единственное, что не порадовало экспертов Auto Motor und Sport – энергоэффективность этих шин. Измеренный показатель сопротивления качению оказался самым высоким в рамках данного теста. А среднее потребление заряда тестового электрокара составило 11,1 кВт*ч/100 км, тогда как у более экономичных покрышек этот параметр был примерно на 5-10% меньше. Оценки: 9,6 (ДВС) и 9,1 (EV). |
|
 |
+ Резина дочерней марки Apollo лидировала в тормозном тесте на мокрой трассе с результатом 35,5 м. У некоторых соперниц этот показатель достигал 41-44 м. + За хорошую устойчивость к продольному аквапланингу эти автошины также получили высший балл – 10 из 10. В результате модель набрала суммарные 8,8 баллов по итогам всех испытаний на влажном асфальте, что считается вполне достойным результатом. + На сухой поверхности модель отличилась достаточно эффективным торможением. Хотя тормозная дистанция оказалась на 1,4 м больше, чем у Dunlop, но тем не менее, она вписывается в безопасные нормативы. + Уровень шумности был оценен как умеренный. Шины, хоть и не самые тихие, но и не самые громкие. Они вполне подойдут водителям, которым важен ездовой комфорт. - На смоченном асфальте модель Ultrac+ показала неубедительные результаты в тесте на поперечную устойчивость при скоростной езде по кольцевому треку. - Управляемость и стойкость к заносам на сухом покрытии также вызывают некоторые нарекания. - В тесте на сопротивление качению эта модель заняла третью строку с конца. Менее экономичными оказались лишь две соперницы – Dunlop и Firestone. Оценки: 8,0 (ДВС) и 8,0 (EV). |
|
 |
+ Во время дождя с этими шинами можно чувствовать себя уверенно и в безопасности. За исключением одной дисциплины, они успешно прошли испытания, продемонстрировав отличную устойчивость к гидропланированию и относительно короткий тормозной путь (лишь на 2,3 м больше, чем у модели-лидера). + В сухих тестах французские покрышки достойно показали себя на трассах управляемости. Эксперты AMS присвоили им высокие субъективные оценки за маневренность и скорость реакций на рулевые команды – по 9/10 в каждой из этих категорий. + Акустические характеристики также оказались сильной стороной модели Primacy 5. С результатом 69 дБ эти автошины получили высшие 10 баллов за тихое качение. + Еще одним достоинством этих покрышек стала энергоэффективность. Средний расход заряда тяговых батарей составил 10,4 кВт*ч/100 км, а расчетный запас хода электрокара – 339 км. Для сравнения, с резиной Dunlop, занявшей первое место в тесте AMS, этот параметр составлял 317 км. - Организаторы теста отметили чрезмерную жесткость боковин, из-за чего на неровной дороге ощущаются даже небольшие кочки и ямки. - На круговой трассе с мокрым покрытием шины неубедительно вели себя в тесте на поперечную устойчивость. Оценки: 7,8 (ДВС) и 8,1 (EV). |
|
 |
+ Покрышки Falken разместились в середине турнирной таблицы, продемонстрировав оптимальный баланс первостепенных и второстепенных характеристик: сцепления, торможения, устойчивости к аквапланированию, комфорта и экономичности. + Одно из главных достижений модели – второе место в тормозном тесте на сухой дороге. Результат составил 35,5 м, что всего на 0,6 м больше, чем у шин Dunlop Blue Response TG. + Кроме того, резина e.Ziex стала единственной, которая получила максимальные 10 баллов за ездовой комфорт. + Усредненный расход заряда аккумулятора в электромобиле с этими шинами составил 10,2 кВт*ч/100 км. Лишь у двух других моделей были зафиксированы меньшие показатели. - Основным предметом критики стала недостаточная управляемость на влажных и сухих дорожных покрытиях. Поэтому с такими автошинами следует избегать чересчур резких маневров. Оценки: 7,7 (ДВС) и 7,7 (EV). |
|
 |
+ Покрышки дочернего бренда «второй линии» от японской фирмы Bridgestone заняли пятую позицию в итоговой таблице, отличившись неплохими характеристиками в сухую и дождливую погоду. + Лучше всего модель справилась с мокрыми тестами. По устойчивости к аквапланированию (продольному и боковому) она сравнилась с премиальными покрышками, а некоторых даже смогла превзойти – например, флагманскую резину Continental EcoContact 6. + Сцепные показатели на сухих трассах вполне позволяют использовать эти шины для активной и динамичной езды, хоть и с некоторыми ограничениями. - Шины Фаерстоун показали слабые результаты во второстепенных дисциплинах, таких как шумность и энергоэффективность. Уровень шума достигал 71,5 дБ, а за сопротивляемость качению модель получила лишь 6 баллов из 10. Оценки: 7,7 (ДВС) и 7,5 (EV). |
|
 |
+ Немецкие шины отлично справились с испытаниями на сухой дороге. Управляемость, скорость отклика на руль, качество торможения и комфортность вождения – все основные показатели выше, чем у большинства моделей-конкуренток. + Модель не зря имеет приставку «Eco» в названии. Она действительно помогает экономить топливо в автомобилях с ДВС и заряд батарей в электрокарах. В данном тесте она отличилась самым низким сопротивлением качению, набрав высший балл за экономичность. + За уровень ездового комфорта эти покрышки также получили высокую оценку, хоть и не максимальную – 8 из 10 баллов. Обозреватели положительно оценили способность этих шин смягчать удары, вибрации и колебания на неровных покрытиях. - На мокрых поверхностях резина ведет себя недостаточно уверенно. Периодически наблюдались задержки реакций на рулевые команды, а в двух тестах на устойчивость к гидропланированию шины получили оценки 7/10 в каждом из них, что является посредственным показателем для покрышек такого класса. Оценки: 7,5 (ДВС) и 7,6 (EV). |
|
 |
+ Дренажные канавки на протекторе эффективно справляются со своими задачами – это отразилось на результатах тестов на устойчивость к продольному и поперечному аквапланингу (10 и 9 баллов соответственно). + Управляемость на сухом треке также порадовала испытателей. Автомобиль, обутый в резину Cooper, послушно откликался на рулевые команды и четко входил в крутые повороты на скорости. + Плавность и комфортность езды – еще одна сильная сторона этих шин. Они хорошо подходят для неровных дорог и не вызывают чрезмерную тряску на выбоинах и кочках. - К тормозным характеристикам возникли определенные нарекания. На сухой дороге шины вовсе заняли последнее место, а на мокрой поверхности тормозной путь отличался от лучшего результата почти на 6 метров. - Также к недостаткам этих скатов отнесли избыточную шумность и достаточно высокое сопротивление качению. Оценки: 7,4 (ДВС) и 7,3 (EV). |
|
 |
+ Несмотря на то, что шины Giti оказались на самой нижней строке рейтинга, они все же продемонстрировали некоторые сильные стороны. Например, в тестах на сухом асфальте результаты оказались практически такими же, как у флагманских покрышек Michelin Primacy 5, Falken e.Ziex и других моделей. + В тесте на среднюю скорость на сухой трассе модель вовсе заняла второе место, уступив лишь шинам Dunlop. + Шумность и энергоэффективность этих скатов также не вызвали особых нареканий. В каждой из этих дисциплин модель Synergy H2 получила одинаковые оценки 8/10. - На мокрых дорогах с шинами Giti следует избегать агрессивной скоростной езды. Они склонны к преждевременному аквапланингу, а тормозной путь ощутимо больше, чем у большинства соперниц. Оценки: 7,1 (ДВС) и 7,1 (EV). |
Примечание: для большей объективности организаторы теста проводили испытания шин на двух автомобилях – на электрокаре и авто с ДВС. Поэтому в таблице указаны одновременно две результирующие оценки для каждой модели – по итогам заездов на топливном авто, и по результатам испытаний на электромобиле.
