Тормозные свойства новых и изношенных шин: насколько опасны поездки на стертых покрышках

Практически всем автомобилистам известен очевидный факт: чем сильнее стерты шины в автомобиле, тем хуже их характеристики. Это действительно так, и разницу между новыми и потертыми покрышками неоднократно демонстрировали результаты тестов, проводившихся различными профильными организациями. Но насколько велика разница, и действительно ли она настолько велика, чтобы создать проблемы на дороге? Предлагаем подробнее разобраться в этой теме и выяснить, насколько ощутима зависимость между тормозными характеристиками шин и остаточной глубиной протектора.

Немного теории

Новые шины для легковых автомобилей имеют глубину протекторных канавок от 5-6 до 8-9 миллиметров. Для коммерческих и вседорожных покрышек эти показатели зачастую варьируются от 10 до 12 мм, а специализированные грязевые колеса для экстремального офф-роуда могут иметь глубину до 16-20 мм.

Очевидно, что чем сильнее изношены покрышки, тем меньшей становится толщина протекторной дорожки. Это приводит к нескольким последствиям. Во-первых, уменьшение толщины протекторных блоков делает шину более уязвимой к проколам и другим повреждениям. Если проехаться по битому стеклу на лысой резине, то вероятность пробить скаты будет намного выше, чем в случае, если проехаться по стеклянным осколкам на новых покрышках. Когда шины имеют достаточную высоту протектора, кусочки стекла могут лишь немного порезать резиновые блоки, но не достанут до основания протекторной ленты.

Кроме того, по мере износа автошин уменьшается глубина и объем дренажных канавок. Из-за этого уменьшается порог скорости, при которой машина может терять сцепление с мокрой дорогой и подвергаться аквапланированию. Например, с новыми скатами аквапланинг возникает при скоростях 80-90 км/час (в зависимости от модели шин), тогда как с изношенной резиной автомобиль может потерять управляемость на луже при скорости 40-50 км/час.

Но наиболее заметные изменения наблюдаются при торможении. Если на сухом асфальте сложно заметить ощутимую разницу при торможении на новых и стертых покрышках, то на влажной дороге разница становится критичной и может исчисляться десятками метров. Это значительно повышает вероятность того, что в экстренной ситуации водитель не сможет вовремя остановить машину и столкнется с другой машиной, пешеходом или другим препятствием.

Безопасны ли шины с остатком протектора 3 мм

В 2025 году издание Consumer Reports провело собственный сравнительный тест, в котором участвовали новые шины и изношенные покрышки с остаточной глубиной 4/32 дюйма (около 3,17 мм). Несмотря на то, что некоторые отдельные результаты явно выбивались из общей закономерности (например, у одной модели изношенных шин тормозной путь увеличился всего на 1 метр, а у другой – аж на 15,5 м), у большинства протестированных покрышек действительно наблюдалась отчетливая взаимосвязь между эффективностью торможения и уровнем изношенности. По усредненным данным тормозное расстояние на мокром асфальте у шин, стертых до 4/32 дюйма, было на 9 метров больше, чем у новых.

В более раннем тесте Consumer Reports, который проводился в 2018 году, разница была еще более существенной и достигала 26,5 метров. В таких условиях автомобиль на стертых скатах продолжал двигаться со скоростью почти 65 км/час в точке, в которой машина на новой резине уже полностью остановилась.

Насколько увеличивается тормозной путь при глубине протектора 1,6 мм

Многочисленные исследования показали, что уменьшение тормозных характеристик шин при износе до 3-4 мм происходит практически линейно, но при дальнейшем истирании протектора до критической отметки 1,6 мм эффективность торможения снижается в более стремительной прогрессии. Еще в 2006 году было опубликовано исследование, проводившееся организацией MIRA (Motor Industry Research Association), которое показало, что стертые до 1,6 мм шины имеют тормозной путь на 25% больше, чем те, которые изношены до 3 мм. И если автошины с 3-миллиметровым протектором, как отмечалось в вышеупомянутых тестах Consumer Reports, уже имели тормозную дистанцию на 15-26 метров длиннее, чем новые скаты, то ситуация с износом до 1,6 мм становится действительно критической. Другими словами, к указанным 15-26 метрам прибавляется еще 25%, что в конечном итоге соответствует 19-32 метрам. Это длина 6-8 легковых автомобилей.

Вывод

Многие автомобилисты докатывают шины до законодательно разрешенных 1,6 миллиметров, рассчитывая на собственный опыт и водительский стаж, и полагаясь на то, что до момента покупки новых покрышек не случится ничего плохого. Это опасное заблуждение, поскольку даже самый аккуратный и осторожный водитель с «пенсионерским» стилем езды может попасть в аварию – если не по собственной, то по чужой вине. В дождливую или туманную погоду, когда дорогу плохо видно, на проезжую часть может выбежать невнимательный пешеход, а перед светофором впереди едущий автомобиль может резко затормозить на последних секундах зеленого сигнала, создавая опасность для тех, кто движется позади. Такие ситуации невозможно предвидеть, но их можно избежать, если регулярно следить за состоянием покрышек и вовремя менять их, не допуская критического износа.