Шины всегда были в дефиците в России

Первые автомобильные шины появились еще в 19 веке и представляли собой эластичные трубки, которые натягивались на колеса. Их ресурс был мизерным по современным меркам — около 1 часа непрерывной езды, после чего требовалась замена. Со временем технологии усовершенствовались, вместе с тем повысилась надежность шин, их качество и комфортность.

Одними из первых зарубежных компаний, вошедших на отечественный рынок, были фирмы Michelin (Франция), Continental (Германия) и Pirelli (Италия). С первых лет своего появления на российском рынке они начали вести ожесточенную конкурентную борьбу, пытаясь превзойти друг друга не только в качестве продукции, но и в маркетинге.

Первые успехи Michelin

Французская резина появилась в России еще в конце XIX столетия. В то время она была в большом дефиците, однако имела постоянный спрос, который особенно подогрел статус «Поставщика высочайшего двора» в 1913 году. Покрышки, которые устанавливались на автомобилях высших государственных органов, однозначно заслуживали доверия со стороны рядового автомобилиста. Нередко очереди на покупку шин Michelin растягивались на 1–2 года. Причем зачастую их продавали в количестве не более 2-х в одни руки. А раздобыть полный комплект из четырех новых французских шин — считалось большой удачей.

Успеху французского бренда (не только в России, но и во всем мире) во многом поспособствовала агрессивная рекламная кампания. Название бренда Michelin, как и иллюстрацию Бибендума (Мистера Мишлен) можно было видеть едва ли не повсеместно. А в рекламных текстах читателям предлагали длинные повествования о том, почему шины французского производства были лучшими, чем у конкурентов.

Хотя представители других фирм (например, Continental) нередко заявляли, что Michelin совершенно беспардонно завоевывает рынки, основные тезисы из рекламных кампаний французов вполне совпадали с реальностью. Качество шин – действительно на высоте. Рекорды, поставленные на шинах Michelin официально задокументированы. И более того, само качество шин Michelin работало на этот бренд. Во многом его популярности поспособствовало даже «сарафанное радио» в среде автомобилистов.

Также компания Michelin в первые десятилетия своего существования отвоевывала рынки путем демпинга цен. Например, в сентябре 1911 года фирма урезала ценники практически на 30%, и большинство конкурентов не были готовы на аналогичный шаг.

Первое представительство Continental в России

Среди всех зарубежных компаний, занимающихся производством авторезины, фирма Continental стала первой, которая открыла свое представительство в России в 1903 году. Маркетинговая стратегия строилась на уважении и авторитете, которые можно было завоевать только при одном условии — высочайшем качестве шин. Доверие покупателей подкреплялось сведениями об участии покрышек Conti в различных соревнованиях, установлении мировых рекордов и др. Также компания Continental стала известной во многом благодаря прорезиненным материалам, использовавшимся в аэропланах. В этом деле немецкая фирма не имела равных: дирижабли, произведенные при поддержке Continental, неоднократно ставили различные рекорды высоты, скорости и др.

Начало собственного производства в СССР

В 1920-х проблема с дефицитом автошин стала критической. Объемы поставок импортных покрышек едва покрывали базовые потребности автотранспорта, а возможностей для изготовления автошин в Советском Союзе на тот момент практически не было. Передача технологий иностранными производителями оставалась крайне ограниченной.

Однако в конце 1920-х ситуация изменилась. На фоне мирового экономического кризиса удалось заключить соглашение о строительстве шинного завода в Ярославле. Первые покрышки предприятие выпустило в 1932 г., а спустя шесть лет его мощность достигла 3 млн шин в год.

Запуск собственных мощностей имел стратегическое значение для страны. Автомобилизация СССР стремительно набирала обороты, поэтому зависимость от импорта могла стать значительным ограничением для развития промышленности и транспорта.

В дальнейшем удалось частично решить проблемы с поставками сырья и обеспечить заводы каучуком. Однако объемы производства все равно оставались недостаточными. С дефицитом сталкивались не только рядовые граждане, но и государственные структуры. Даже армия испытывала серьезную нехватку шин для авто, из-за чего часть техники простаивала.

Ситуация с покрышками оставалась сложной и в послевоенные годы. Спрос на шины существенно превышал возможности отечественной промышленности.

Появление Pirelli на отечественном рынке

В 1960-х СССР приступил к реализации крупных автомобильных проектов, связанных со строительством заводов ВАЗ и КамАЗ. Для обеспечения будущих объемов выпуска требовалось существенно увеличить производство автопокрышек. Это стало одной из предпосылок для сотрудничества с итальянской компанией Pirelli.

С этим связана довольно интересная история. Константин Бахтов, занимавший должность торгпреда СССР, должен был встретиться с руководством компании Pirelli для обсуждения всех нюансов сотрудничества. Стороны долго не могли назначить встречу на удобное для них время. И когда такая возможность появилась, итальянцы направили за Константином Бахтовым автомобиль Ferrari, который должен был привезти советского тогрпреда за 100 километров к назначенному месту. Спорткар с профессиональным пилотом, обутый в резину Pirelli, проехал эти 100 км менее, чем за полчаса. Во время этой поездки Бахтов смог в полной мере оценить все возможности итальянских покрышек и убедиться в их отменном качестве. В конечном итоге был заключен договор на поставку оборудования, материалов и технологий для изготовления шин и резинотехнических изделий на Балаковском заводе в СССР.

А что сейчас?

К началу XXI века российский шинный рынок стал частью глобальной отрасли. Крупнейшие международные производители локализовали производство в России, что позволило расширить ассортимент, снизить логистические расходы и повысить доступность современных шин для покупателей.

Сегодня подавляющее большинство мировых шинных брендов имеют производственные площадки за пределами стран происхождения. Такая модель позволяет оперативно реагировать на изменения спроса и сокращать издержки.

Рыночные тенденции и ситуация в мире постоянно меняются. И хотя мировой рынок переполнен предложениями от десятков и сотен производителей автошин, в 2022 году из-за санкций выбор покрышек в России резко сократился. Чаша весов резко сместилась в пользу отечественных производителей и зарубежных партнеров, преимущественно из Китая.

Даже сейчас, в 21 веке, проблема с дефицитом шин не решена полностью. После 2022 г. структура шинного рынка в РФ существенно изменилась. Часть европейских производителей свернула деятельность или продала свои активы, а доля российских и китайских брендов заметно выросла. Несмотря на огромный ассортимент автошин, рынок продолжает адаптироваться к новым условиям. Логистические цепочки перестраиваются, появляются новые поставщики, меняется расстановка сил между брендами.

Впрочем, это не заставило автомобилистов экономить на шинах. Потребность в резине никуда не исчезла, спрос по-прежнему остается высоким – практически таким же, как и в «Досанкционное» время. Ведь экономия на шинах — это экономия на собственной безопасности. Отказавшись от своевременной покупки нового комплекта резины, водитель может столкнуться с гораздо более крупными расходами на устранение последствий ДТП, возникшего из-за езды на старых изношенных покрышках, стертых «до дыр».